翻开我国的高铁线路图，会发现南北方向的高铁线路比较多，在东西方向的高铁线路则比较少，主要有上海至昆明的沪昆高铁、陆桥高铁通道以及沿江北通道等为数不多的几条干线铁路。在东西方向的高铁线路中，最为热门线路的是从上海出发，经杭州、南昌、长沙、贵阳至云南省会昆明的沪昆高铁。
高铁规划线路图沪昆高铁也被称为沪昆客运专线，是我国目前建成的经过省份最多、线路里程最长、速度等级最高、辐射面积最广的一条东西向高速铁路，如果说京沪高铁是我国南北向排名第一的高铁线路，那么沪昆高铁则是我国排名第一的东西方向的高铁线路。沪昆高铁是一条分段建设分段运营的铁路。沪杭段建成通车后，长昌段通车接着是杭昌段通车，长贵段通车后接着是贵昆段通车。从沪昆高铁通车过程可见，长沙乃至湖南方面的动作相当迅捷，长沙向东边的南昌和西边的贵阳的延伸效率非常高，长沙比杭州先修至南昌，又比昆明先修到贵阳。
沪昆高铁线路图不仅是修筑沪昆高铁效率高，沪昆铁路建成通车后，受益最大的也非长沙莫属。京广高铁与沪昆高铁在长沙南站交汇，长沙从湖南普速铁路的枢纽城市株洲手里拿到了沪昆高铁的重要节点，南北方向的京广高铁与东西方向的沪昆高铁在长沙南十字交叉，长沙一举成为当时我国为数不多的时速高铁十字交叉城市。
长沙南站俯瞰图沪昆高铁建成通车后常年位居我国最为繁忙的高铁线路之一，节假日的沪昆高铁线路经常是一票难求。随着时代的发展，仅仅一条沪昆高铁已经不能满足人们的出行需求，为了满足日益增长的客流需求，上海、杭州、南昌不约而同在谋划沪昆高铁复线。上海与杭州规划了时速公里/小时沪乍杭高铁，该线路东起上海东站，西至杭州西站，嘉兴乍浦站为中间站点承接。沪昆高铁杭昌段复线则是分为杭州至*山的杭*高铁和*山经景德镇至南昌的昌景*高铁两段，两段均为时速公里每小时的高铁线路，其中杭*高铁已于年建成通车，昌景*高铁也正在建设之中，预计年9月开通运营。
沪昆高铁复线沪乍杭高铁、杭*高铁和昌景*高铁都是时速的高铁，设计指标毫不弱于沪昆高铁，可以算得上是沪昆高铁的复线，然而沪昆高铁从上海至南昌之后就戛然而止了，湖南应该积极联合江西，修建沪昆高铁长沙至南昌段的复线，这个复线湖南受益江西也收益，是一条双赢的铁路，具体几点想法如下：
湖南主张的长九高铁，削弱南昌地位，难以进入江西规划。
湖南方面迄今没有规划沪昆高铁长沙东延的线路，湖南的主张是修建长沙至江西九江的长九高铁通达长三角地区。长九经湖南平江至江西修水或者江西铜鼓等到达江西北大门九江，再通过九江枢纽通达合肥进入长三角，长九高铁绕过南昌直达长三角，削弱南昌的交通枢纽地位，长九高铁难以进入江西的高铁规划蓝图中。
长九高铁方案图沪昆高铁长沙至南昌段修复线江西受益
既有的沪昆高铁南昌至长沙段从南昌西站引出，经江西的高安站、新余北站、宜春站、萍乡北站和湖南的醴陵东站到达长沙南，这些线路经过了江西三个地级市宜春、新余和萍乡，但是绕过了铜鼓县、宜丰县、靖安县、安义县等江西西北部的大多数县区，长昌复线可从长沙引出，经平江、铜鼓、安义、南昌昌北机场直达正在修建的南昌东站。这条线路使得江西西北的众多县市圆了高铁梦，江西是受益的。
沪昆高铁复线沪昆长昌复线将使得长沙成为成渝与长三角的交通主通道
修建沪昆高铁长昌段复线，在保住长沙作为云南、贵州等西南省份东出的主通道的同时，将使长沙成为成渝都市圈通达长三角的主通道。成渝都市圈是比肩京津翼、长三角和珠三角的我国第四级，成渝至长三角目前的主要方向是沿江北通道，从重庆出发经武汉、合肥、南京至上海。假如长沙与南昌段修建复线，加上既有的重庆经黔江至长沙的高铁，长沙、南昌、杭州组成的杭长复线将完全可以与沿江北通道进行沪渝大通道的竞争。
沪渝高铁大通道综上所述，修建沪昆高铁长沙至南昌段复线，江西受益，湖南受益则更大。大家认为湖南应该修建这条高铁线路吗？修建这条高铁线路的可行性到底有多大呢？欢迎留言评论，谢谢！