当我仔细翻开江西汽车产业的篇章时，那些无奈、喜悦、悔恨、急切、幸运都映入眼帘。
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破浪图文组
文
章丽娟
江西省，在历史书上是“红色”的，这里有“共和国摇篮”瑞金，打响起义第一枪的南昌，以及*的第一个农村革命根据地井冈山。
在地理书上，江西是“绿色”的，地貌以山地、丘陵为主，年，全省的森林覆盖率稳定为63.1%，列全国第二位，是长三角、闽东南、珠三角的后花园。省旅游局发布的宣传片中，庐山、三清山、婺源的形象总是那么“护眼”，一派生机盎然。
然而，在很多人的认知中，江西却是“透明色”的，相信有很多人不知道江西属于华东地区，因为它更多时候被认为是属于华中地区的。甚至有一部分人是不知道江西的省份城市是南昌，还有一部分人只知道江西的南昌。
当朋友们介绍起自己的家乡，滔滔不绝，眉飞色舞时，偷偷溜走最能缓解尴尬，因为，我们那没有长沙臭豆腐、天津狗不理那些一说就懂的美食，更没有北京故宫、上海东方明珠那种一提就心领神会的景点。
稍微有了解的，还能反复说说井冈山、庐山、婺源，真的碰到不懂的，全靠自己一张嘴单向输出，用“滕王阁、景德镇、瓦罐汤”帮朋友增加新知。
这些年，随着人口流动和社交平台扩张速度加快，江西的“吃辣能力”和“彩礼问题”也被多次拿到台面上讨论，作为一个江西女生，就时常面临这样的情境：饭桌上，拼“吃辣能力”，饭桌下，聊江西彩礼。
之所以，避不开这些话题，跟江西在其他方面缺少正常的曝光度有很大关系，尤其在一些高新科技产业上，更是乏善可陈。
深圳一个华强北就可以扯出电子工商业的发展史，一个南山科技园就可道破中国IT互联网产业崛起的商机。但养在深闺人不知的江西不行，南昌也不行，不是它不愿意说出自己的故事，而是命运的指针总是差那么一点。
当中国各个城市争相喊出要做“中国底特律”的口号时，汽车产业基础相对薄弱的江西省，也曾低调地把“弯道超车”的发力点放在了新能源汽车上。只不过一番浮沉后，它更加沉默了。当我仔细翻开江西汽车产业的篇章时，那些无奈、喜悦、悔恨、急切、幸运都映入眼帘。
梦碎新能源
年，南昌市的GDP总量为.04亿元人民币，合肥为.61亿元人民币。
十几年过去了，合肥市的GDP总量高达10,.72亿元人民币（年），首次进入万亿元人民币的大关，成为我国的又一座新一线城市，令人尴尬的是，南昌在去年的GDP总量才不过.51亿元，被合肥远远甩在了身后。
不能否认的是，合肥之所以能从一座一穷二白的中部城市成长为比肩上海张江、深圳的“风投之城”，离不开汽车产业的带动，尤其是近两年当地*府在新能源汽车的“大手笔”投入。
与成都、杭州、武汉、上海、广州这样的老牌城市相比，合肥的财力和吸引力难以与其对抗，但是在逐梦“新能源汽车之都”的路上，合肥却拿出了亮眼的成绩，狂飙突进的合肥，绝对算得上新能源汽车界的顶流。
目前来看，合肥在新能源汽车产业领域已经形成了涵盖整车、关键零部件、应用、配套的完整产业链。既包括蔚来、大众、江淮、比亚迪、零跑、吉利等整车企业，也有国轩高科、华霆动力等动力电池企业，力高、锐能、贵博、优旦等一批第三方电池管理系统（BMS）企业，以及巨一自动化等新能源电机企业、融捷新能源等动力电池回收企业。
回过头来看看南昌，同样作为省会城市，也曾怀揣梦想，在新能源汽车领域干一番大事业，江西虽不像吉林有一汽，湖北有二汽那样叫得上号的大汽车集团，但在南昌，也有一个江铃拿得出手，早在年，江铃就引入了福特作为股东，虽然进入存量市场后，江铃的表现不复往常，但是也给了江西出兵新能源的底气。
在这一轮新能源革命中，江西省汽车产业一鼓作气，快速响应，呈现出多地开花的发展态势，除了南昌外，还有九江、宜春、上饶、赣州、萍乡等地在参与布局新能源汽车生产基地。
据不完全统计，年往后四年，江西省共引进了至少18个新能源汽车投资项目，其中包括昌河新能源、汉腾、爱驰、绿驰、合众、昶洧、国机智骏，涉及投资总规模亿元，规划总产能达万辆。而根据工信部制定的新能源汽车阶段性产销目标，年全国也仅为“争取实现产销量达到万辆左右”。
那个时候，这些新能源造车新晋企业没有造车经验，缺乏研发技术，负债建设，人才储备不足，随着汽车产业新一轮竞争加剧，新能源汽车退潮，谁在“裸泳”？一目了然。预测到产能严重过剩的危害，*府紧急叫停，收紧资质审批，及时给新能源投资降温。
正如大家所知道的，上面提到的公司要么销声匿迹，要么在市场上苟延残喘。江铃、昌河、汉腾等一批曾经怀揣梦想的企业被迫进入发展的停滞期，这场江西新能源汽车产业“大跃进”就这样结束了，但江西发展的脚步没法停住。
就在“梦碎”时分，江西的天边撒下两道曙光，那是两家头部供应商，分别是赣锋锂业和孚能科技，前者在全球扫矿，成为中国最大的锂矿厂商；孚能科技则是引入了戴姆勒奔驰的投资，在动力电池领域拥有了一席之地。
现实总是提醒我们，选择比努力更重要。
不是每个市都能成就“合肥的神话”，逐梦新能源汽车的路上，找对方向也很重要。眼看下游被堵住了，江西转而在新能源产业链上游发现了新的机会，在“三电”发力，为“碳中和”、“碳达峰”贡献江西力量。
“锂”想点燃希望
上帝为你关上一扇门，总会为你留一扇窗。困顿的江西找到了为江西汽车产业输血的新渠道，而后，号称“千亿投资”的新能源汽车项目在江西遍地开花，
家里有“矿”是什么体验？
除了山西，江西也能回答这个问题。江西的矿产资源非常丰富，钨、铜、稀土、锰铁等矿产生产加工在国内占据重要地位，还有一种叫“锂”的矿，将重新点燃江西省依靠新能源振兴经济的雄伟梦想。
众所周知，动力电池目前有两种主要的技术路线——磷酸铁锂和三元锂。听名字就知道了，怎么搞都离不开锂。可以说，在这个行业，“有锂就能走遍天下”。
在江西西北部，有个十分宜居的城市，宜春，因为坐拥世界上最大的锂云母矿山“宜春钽铌矿”（矿），而成为了行业公认的亚洲锂都，自然也成了“新能源产业必争之地”。
作为电池一哥，宁德时代自然当仁不让，迅速“落子”宜春。上个月，宁德时代公告称，拟在江西宜春投建又一新型锂电池生产基地项目，规划用地面积约亩，总投资不超过亿元，近日，就可以在企查查看到，一家由宁德时代%控制的宜春时代新能源科技有限公司成立了。
除了亲自入驻，按照7月底签署的战略合作框架协议，宁德时代还将在宜春经济技术开发区和相关县市区建设新型锂电池生产制造基地及相应碳酸锂等上游材料生产基地，带动上下游产业链企业落户宜春。
签约现场，省长都亲自到场，因为该项目不仅是迄今为止宜春总投资额最大、一次性固投最多的项目。也是江西省有史以来单体投资最大的高科技新能源产业招商项目。
而宁德时代不是第一家在宜春“抢锂”的公司。今年以来，江西宜春接连拿下了几个百亿级项目。据不完全统计，仅年，就有宁德时代、国轩高科、赣锋锂业、上海恩捷、大唐集团、华能国际等一批新能源上市公司落户宜春或在宜春扩大投资，疯狂“抢锂”。
在新的时代狂潮下，宜春成为江西“新贵”，让江西的“锂”想被看见，至此，“宜春效应”开始向外扩散，一批新能源企业纷纷落户江西，宜春吃肉，旁边的兄弟也都分到了汤。
江西省工业和信息厅的消息显示，今年5月16日，LG化学向我国第三大铜箔制造商九江德福科技投资亿韩元；5月17日，吉利汽车赣州动力电池（一期）12gwh项目正式开工建设；8月12日，全球锂离子电池领域的领*企业欣旺达在南昌举行动力电池生产基地项目签约仪式，该项目落户南昌经开区，总投资约亿元……
产业兴则兴邦，眼见好消息接踵而至，商客纷至沓来，江西省*府看到如此势头，近些年不断加大对锂电产业链的投资，加强对锂电产业的布局和规划，营造良好的营商环境，让江西赶上新能源汽车这趟快车。
在今年3月初发布的《年江西省重点招商引资项目册》中，新能源项目有54项，总投资达.2亿元。包括锂电池在内的新能源产业已经跟航空、电子信息、中医药等产业一样被列为六大优势产业之一。
以宁德时代、国轩高科为主的新能源龙头企业各设区市落户，对于旁人来说可能只是一则新闻，一纸文书，可是其对于当地的发展意义非凡，我们万不能小瞧一个项目给一个城市带来的翻天覆地的变化。
在“碳达峰碳中和”的战略背景下，新能源汽车的爆发期指日可待，而固态电池和钠电池短期内对锂电池也不会有太大威胁，借助锂电产业带动上下游产业链落户的优势，江西的新能源汽车将会有质的发展，但，这些跟逐渐走向边缘的本地新能源品牌爱驰和汉腾没有任何关系。
未来，江西会不会出现全新的新能源品牌呢？南昌有望成为“合肥”的样子呢？命运的转盘会再一次眷顾江西吗？
也许吧，世界变化不停，时间川流不息，江西新能源产业故事才刚刚开始。
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