大家有没有注意到，最近我常刷到一则“激动人心”的重磅新闻，浙江、江西、广东三省要联合打造一条“世纪大运河”，从杭州直通广州，总投资额亿元
据悉，这条大运河，将通过江西水系连接长江和珠江，打通中国最发达的两大经济圈——长三角与珠三角，有媒体称其为“杭广大运河”。
据每日经济新闻报道，这条大运河的全称是赣粤赣浙运河，是一项横跨浙江、江西和广东三省的大型运河工程，由赣粤运河、浙赣运河组成，长度合计约公里，比京杭大运河还要长公里。
根据公开信息，它的大致路线是这样的：从杭州的京杭大运河开始，溯钱塘江富春江而上，经信江转入鄱阳湖，然后沿着赣江逆流而上至赣江源头之一章水，在江西大余连通广东南雄珠江北支北江的浈水，沿北江南下至珠三角地区。
简单来说，运河从广州过江西到杭州后，再与古老的京杭大运河连接，实现南北贯通，上达北京、下通广东，一个气吞山河的“京广大运河”呼之欲出，然后一举打通京津冀、长三角、珠三角三大顶级经济圈。
以下是来自“地图帝”的一张示意图，大家感受一下“京广大运河”的宏伟设想
图片来自“地图帝”
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说实话，刚看到这则新闻时，我是不太相信的，还以为是哪个贴吧网友的脑洞大开。
毕竟，运河作为一种交通工具，早已退出历史舞台，取而代之的是运量更大、效率更高的海运、公路和铁路。
正如有网友说，长三角和珠三角要通航，可以走海运，从宁波港到南沙港，万吨巨轮川流不息，它不香吗？为啥要绕道江西穿越崇山峻岭呢？
抱着求真务实的态度，溯源了一下这则新闻，居然发现它是靠谱的。
事情是这样的
年12月底，《江西省“十四五”综合交通运输体系发展规划》发布，提到“加快赣粤运河前期工作，力争‘十四五’开工建设”。
到年1月17日，江西发布的年*府工作报告再次提到，“争取在年赣粤赣浙运河的前期工作取得积极成效”。
而在年12月9日发布的《国务院关于印发“十四五”现代综合交通
运输体系发展规划的通知》中，也明确提及“开展湘桂赣粤运河前期研究论证”。
这说明啥？
浙赣粤大运河是由江西积极倡导的，也写进了该省的*府工作报告，而且国家有关部门也支持对这一工程进行研究论证。
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那么，江西为什么要倡导这样一条大运河？
这首先与江西的历史有关。在近代以前，江西曾有一段非常辉煌的历史，而它的辉煌与水运息息相关。
读懂了这段历史，就能理解江西对这条大运河的情结。
大约从唐朝开始，广东已经是蜚声国际的通商口岸，其与中原地区的商贸联系日渐频繁，而沟通广东与中原的商道主要有三条，一条是经湖南郴州到广州，第二条是从福建借道潮汕到广州，第三条是经江西沿赣江、珠江到广州。
前两条商道需要翻越崇山峻岭，山路崎岖，通行不易，而第三条商道可以充分发挥水运优势，安全可靠，效率高，成本还低，于是逐渐成为南下广东最重要的商道。
尤其是到了明清“一口通商”时期，广州成为中西方贸易的唯一口岸，经济地位如日中天，这也使得江西作为南北大通道的重要性更加凸显，当时有人用“吴头楚尾，粤户闽庭，形胜之区”来形容江西的地理优势，
据记载，明清时期景德镇发展至巅峰，年景德镇人口就已达百万，嘉庆时期年财*收入约四千万两白银，仅景德镇的生产总值就达到六百多万两，约占全国财*收入的15%。
经济的发达，推动文化的繁荣，例如唐宋八大家，江西一个省就占了三个，明朝时甚至有“朝士半江西”的说法。
王勃在《滕王阁序》就用“襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越……隍枕夷夏之交，宾主尽东南之美”这样的溢美之词，来感叹江西的繁荣。
可以说，江西的兴盛，离不开赣江水道的恩赐，然而成也萧何、败也萧何。近代以来，随着铁路逐渐取代水运成为主流的货运通道，江西的发展从此陷入长达百年的沉寂。
03
年，粤汉铁路正式开建，宣告着湖南正式取代江西的角色，至于这条铁路为何走湖南而不走江西？网上已有很多分析文章。
其中一种解释是当时太平天国运动的主战场就在江西一带，被而来自湖南的湘*则是镇压这场运动的主力。当运动结束之后，江西被打成一片废墟，而以曾国藩为首的湖南人跻身清朝高官行列，这对湖南的发展来说，是巨大利好，包括兴办企业、铁路建设等方面，湖南等享有一定的优先权。
另一种解释是，当时推动铁路建设的重要人物是张之洞，而张之洞既当过两广总督，也当过湖广总督，那么两湖和广东自然就开风气之先，率先修建铁路。
而江西在铁路建设上滞后了湖南至少50年，直到年京九铁路建成以前，省会南昌都没有直通北京的火车，进京要绕道长沙、合肥或杭州。
总之，粤汉铁路修建之后，江西的水运通道就开始没落了，在随后的多年的时间里，江西经济逐渐从中部地区的学霸沦落到倒数，如今GDP只有湖南省的65%、湖北的60%。
在互联网上，“环江西”都成了一个梗：“环江西高铁圈”、“环江西自贸区”、“环江西万亿城市俱乐部”.......这让曾经富甲一方的江南西道变成了一个小透明，被网友称之为“阿卡林省”。
可见，江西的掉队与交通息息相关，交通也始终是江西经济发展的一块心病，倡导浙赣粤大运河，相当于对水运时代那个辉煌江西的呼唤。
在此意义上，浙赣粤大运河并非无中生有、脑洞大开的一个奇想，它基于的是历史上发挥过重要通航功能的赣江水道，只需要把它和已有的钱塘江富春江、鄱阳湖、长江、北江、西江相互打通就好了。
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当然，打通不难，难的是疏浚与维护成本。
大家知道，海运通道基本不用疏浚，但河运通道要经常疏浚，否则通航能力无法保证，所以这个工程其实非常大，号称亿的投资并不夸张，如果真的要开建，势必要经过严格的论证，不是三五年可以搞掂的事情。
但透过这条设想中的大运河，我们能够清晰地感觉到江西在发展上的焦虑，希望通过这条大运河恢复江西作为南北水运大通道的历史地位。事实上，在铁路、公路、海运占据主导的时代，河运仍然有它的价值，
例如，长江水道与珠江水道至今仍然发挥着一定的航运功能：年，长江干线货物通过量仍达到30.6亿吨，同比增长4.4%。同年，珠江西江干线货物通过量达到10.5亿吨，同比增长5.1%。
有数据显示，水运成本是铁路运输成本的1/2，公路运输成本的1/5，航空运输成本的1/20。江西作为内陆省份，无法享受海运红利，如果能够打通一条具备通航条件的运河，也的确能带来一些发展机遇。
只不过，这个账一定要算仔细，运河开通带来的经济收益，能否覆盖修建运河需要投入的成本？这个问题就交给有关部门和专家去论证吧。
眼下可以肯定的是，江西虽然错过了铁路时代，但在高铁时代，还是非常靠前的，目前江西的高铁里程仅次于广东和辽宁，省会南昌已经成为沪昆、京港台两大干线高铁的交汇点，再也不是铁路时代的那个“洼地”。
就在去年年底，赣深高铁正式开通，这意味着江西正式与粤港澳大湾区实现单高铁直达，虽然比武广高铁足足晚了12年，但仍然是江西发展史上具有里程碑意义的时刻。
几乎与此同时，一个重要的新央企——中国稀土集团有限公司，正式落户江西赣州，这标志着江西终于第一家实打实的央企总部。
这说明，国家已经重视到江西的发展问题，期待江西把握历史机遇，再一次腾飞。
编者注：封面图片来自广州楼市发布