告别音乐会往往不是最后一场。Cream、TheWho、Kiss，甚至FrankSinatra都在所谓的最后巡演后重返舞台。然而，当凯迪拉克说CT4-VBlackwing及其更大的V-8动力CT5-VBlackwing将是最后一款汽油动力V汽车时，它似乎并没有虚张声势。即使计划可能发生变化，并且以某种方式在这些之后推出了更多的汽油动力凯迪拉克Vs，就像任何告别之旅一样，CT4-VBlackwing也是您不想错过的。
CT4-VBlackwing是ATS-V的升级版，ATS-V是一款具有操控性和性能的运动型轿车，但受到未精制发动机和儿童尺寸后座的阻碍。新车的后排座椅同样紧凑，但更大的车门开口使成年人更容易进出。
较小的Blackwing的双涡轮增压V-6发动机与雪佛兰Colorado的V-6共享很多，比另一台Blackwing的马力V-8的功率低近马力。
近马力仍然是很大的火力，马力3.6升V-6享有线性和即时的涡轮节气门响应。这个引擎已经学会了如何歌唱。从里到外，它听起来一点也不像旧ATS-V中的马力版本。当可变排气绕过消声器时，听起来很生气、有目的性和令人生畏。为了增强内部的V-6音符，AKG音频系统通过扬声器播放V引擎的实际录音。它更像是自动调谐而不是MilliVanilli的彻头彻尾的伪造。
配备美元的10速自动变速器，它应该能够在3.8秒内加速到里/小时。免费可选的六速手动将增加十分之几。TremecTR-可轻松准确地换档。如果您选择手动，凯迪拉克将包含一个额外奖励：钛合金连杆。这种轻质材料比自动的锻钢棒贵大约六倍，减少了往复质量，进一步提高了手动购买者的吸引力。
为了使手动版本在财务上可行，凯迪拉克使用所谓的“增材制造”。这是“某些部件是3D打印的”的营销方式。除了中央控制台周围的手动特定HVAC管道外，换档器顶部的换档模式奖章来自3D打印机。如果您想知道变速杆的H型是否会烫伤您的手，工程师们甚至会在金属饰边下方添加额外的材料以带走热量并避免在炎热的天气里烧伤驱动器。凯迪拉克为该设计申请了专利。
转向感觉，也是ATS-V的优势，尽管有报道称它因电动辅助转向而平庸，但它仍然有着不错的手感。4-V的轮子充满了反馈和恰到好处的努力程度。
还有一个非常Ferrari-manettino-方向盘上开关。这个美元的选项使您可以轻松地循环使用通用汽车性能牵引力管理(PTM)系统的众多稳定性和牵引力控制程序。有五种PTM模式：一种用于湿地，两种具有稳定性控制元素，使用制动器来控制草率的转弯，而上面的两种使用牵引力控制来最大化转弯出速度。最强的模式被恰当地命名为Race。
很多功劳归功于尺寸为/35R-18和/35R-18的米其林PilotSport4S轮胎。这些不是现成的米其林。虽然大多数4S轮胎使用两种化合物，但这些凯迪拉克专用轮胎使用三种不同的橡胶化合物。第三个本质上是在可街道轮胎中发现的R化合物，例如PilotSportCup2。
使这些特殊轮胎始终与道路接触的是通用汽车最新的磁流变阻尼器，即MR4.0。驾乘处理平衡非常好。支撑座椅为赛道提供了数小时的舒适度和适当的支撑。
有多种驱动模式可以设置转向力、动力总成侵略性、发动机体积、制动感觉和阻尼器刚度。正常、运动、雪/冰和赛道是凯迪拉克预设的，但车主可以在V模式和我的模式下定制他们的设置。
凯迪拉克的刹车在赛道上也很满意。工程师在后部添加了一个独立的驻车制动卡钳而不是鼓式驻车制动器，这一变化节省了超过两磅的旋转质量。
有许多选项可以改变黑翼的外观。碳纤维包装为外部和内部带来了与书籍匹配的对称编织碳纤维增强塑料。除了看起来不错之外，凯迪拉克的碳纤维1套件功能齐全，在英里/小时的速度下可产生大约磅的下压力。它包括一个前分离器、尾翼和碳纤维潜水飞机，以及转向叶片，它们是用于引导气流的空气动力学襟翼，以改善前轮胎周围的气流。碳纤维2套件在轻质材料中增加了侧摇杆和后帷幔。
没有外部Blackwing徽章可以告知全世界您购买的商品。碳纤维包装是一种说明方式，或者您可以窥视内部并在座椅管道上发现“Blackwing”。您看得越近，就会看到越多的字母V。那些转向叶片上印有Vs浮雕，车身底部也有凯迪拉克赛车图案。甚至电子控制限滑差速器的外壳也有一个V形铸件。
凯迪拉克不会哄抬其粉丝的价格。基本款CT4-VBlackwing起价为59,美元，将较小的运动型轿车（如梅赛德斯-AMGCLA45和奥迪RS3）与更大、更成熟的轿车（包括宝马M3和阿尔法罗密欧GiuliaQuadrifoglio）分开。满载后，4的重量仍然低于M3和Giulia。
主编：AYT
图片素材来源于网络
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