截止目前，南昌至景德镇至黄山铁路安徽段进入静态验收阶段，江西段进入铺轨阶段。鄱阳南站，乐平北站，黟县东站三座站房主体封顶。预计年建成通车。
南昌至景德镇至黄山铁路地理位置
昌景黄高铁是国家重点项目和国家高速铁路网——杭昌高铁的重要组成部分，建成后也是珠三角和长三角的又一主要通道。通道途径为：广汕高铁，赣深高铁，昌赣高铁，昌景黄高铁，杭黄高铁，沪杭高铁。目前广州到黄山没有动车直达，深圳到黄山要绕路福州。
昌景黄铁路引入南昌枢纽方案示意图
南昌至景德镇至黄山铁路（昌景黄铁路），西起江西省南昌市，途经江西省上饶市、景德镇市，东至安徽省黄山市。本工程正线全长.km，其中江西省境内.km、安徽省境内89.km，江西段的建设单位是九景衢铁路江西有限责任公司，安徽段的建设单位是京福铁路客运专线安徽有限公司。
工程建设标准为客运专线，设计速度km/h。
工程投资估算总额.50万元；
南昌至景德镇至黄山铁路平面示意图
昌景黄铁路共设车站10座，其中改建既有景德镇北站、黄山北站共2座；新建南昌东站、军山湖站、余干站、鄱阳站、乐平北站、瑶里站、祁门南站、黟县东站共8座。下面我们来看看各个车站的布置情况：
1，南昌东站
南昌东站总规模按8台16线设计（含预留站台2座和到发线3条），车站东侧预留城际铁路车场，车站北端昌景黄铁路方向别引入并设置立折疏解线1条，预留京九高铁引入条件；车站南端预留京九高铁引入条件。车站设基本站台1座和中间站台5座。
南昌东站平面布线图
工程与横岗站的平面布置示意图
2，军山湖站
军山湖站为高架站，采用桥下站房形式，车站规模为2台4线，设基本站台和中间站台各1座，，车站两端各设渡线1组。
军山湖站平面布线图
3，余干站
余干站为高架站，站房设于线位左侧，车站规模为2台4线，设基本站台和中间站台各1座，车站两端各设渡线1组，设综合维修工区1处。
余干站平面布线图
4，鄱阳南站
鄱阳南站为高架站，站房设于线位右侧，车站规模为2台6线，设基本站台和中间站台各1座，车站两端各设渡线1组。
鄱阳南站平面布线图
5，乐平北站
乐平北站房设于线位左侧，车站规模为2台4线，设基本站台和中间站台各1座，车站两端各设渡线1组，设综合维修工区1处。
乐平北站平面布线图
6，景德镇北站
景德镇北站，采用昌景黄与九景衢铁路合场布置方案。既有景德镇北站建设规模为3台9线，本次景德镇北站改建规模按5台13线布置。
景德镇北站平面布线图
7，瑶里站
瑶里站站房设于线位左侧，车站规模为2台4线，设基本站台和中间站台各1座，车站两端各设渡线1组，设综合维修工区1处。
瑶里站平面布线图
8，祁门南站
祁门南站站房设于线位右侧，车站规模为2台4线，设基本站台和中间站台各1座，车站两端各设渡线1组，设综合维修车间1处。
祁门南站平面布线图
9，黟县东站
黟县东站房设于线位左侧，车站规模为2台8线，设中间站台2座，昌景黄铁路正线外包，池黄铁路从车站中间引入黟县东站。昌景黄铁路近期通过场间渡线到黟县至黄山北站1、2线，去往黄山北站，远期通过新建的黟县至黄山北站3、4线，去往黄山北站。车站两端各设渡线2组。本次初步设计考虑了池黄铁路在黟县东的全部工程，并随本工程同步实施。
黟县东站平面布线图
10，黄山北站
既有黄山北站由既有合福铁路（合福场）和在建的杭黄铁路（杭黄场）组成，其中合福场规模为3台7线（预留1条到发线）、杭黄场规模为4台7线（不含正线），预留到发线1条，设黄山北存车场1处，预留昌景黄铁路引入条件。
本次黄山北站改建维持杭黄工程规模，共4台7线（不含正线），预留到发线1条，本线自车站西端引入。车站北侧预留高速直通场。未来开行景德镇至合肥方向的跨线列车可能性较小，但从运输组织灵活性方面考虑，将黄山北站合福场预留的到发线搭接到杭黄场，通过渡线连通景德镇至合肥方向的进路。
黄山枢纽
黄山（绩溪）地区将形成衔接合福铁路、杭黄铁路、既有皖赣铁路、皖赣新双线、安池黄铁路，合肥、宣城、杭州、上饶、景德镇、池州等六个方向，以黄山北站、绩溪北站为主、黄山站和歙县北站为辅，共同承担地区的客运作业；以绩溪北站货运场设货场，金村站规划综合物流基地，共同承担地区货运作业；普速铁路系统以既有皖赣单线为主轴；客运专线系统以合福铁路为主轴，由杭黄铁路、皖赣新双线、黄山至池州铁路形成拉长“米”字型布局，并通过绩溪东端联络线与普速铁路系统形成有机衔接而又相对独立的格局。总体上绩溪黄山地区新线布局基本为客货并列的拉长“米”字型总体格局。
黄山（绩溪）铁路地区总平面布置示意图
